我说BMW缺少的是老成，总踩在时尚肩上。即便是5系，主力购买人群的年龄段也早就迈进了40岁以内。倒不是因为别的，是源于5系站在潮流尖上的高姿态。

  不难想象，在BMW全球最先进工厂之一的沈阳铁西工厂造出一辆如此的BMW 5系是件容易的事，但是当你知道这款车到底是怎样的时候一定会拍案叫绝，因为这能算得上是划时代的一次进步，比起上一次在这个车型上发生的划时代进步还要夸张。

  首先是造型上的改变，虽然改变是彻底的，但是无论从尺寸上还是轮廓上你都可以非常肯定这是一款BMW 5系Li，而且与上代车型一样，长轴距版车型与标准轴距版车型同时开发，既包含了新的设计元素，体现出家族最新的设计风格与传承味道，同时又保留了车型定位时必不可少的性格塑造与产品气场。无疑这在某种程度上预示着造型变化上的成功，通过简单的线系告别了“长鼻子”时代，变得更精壮了。中国市场尤其青睐的长轴距版车型再次依靠3108毫米轴距（与上代长轴距版车型相同）捍卫了“同级最长轴距”称号，小幅修改了车身尺寸得到了一个第一眼就不会带来驾驶压力的外形，干得漂亮。

  新一代BMW5系前期上市车型共分为528Li、530Li、540Li三个系列车型，其中528Li为入门车款，使用2.0升涡轮增压低功率发动机，530Li则是销售主力，使用2.0升涡轮增压高功率发动机，且分为后驱与四驱六款车型，540Li则作为最高配车型出现，使用直列6缸发动机及前置后驱形式。

  作为全系最高配置的540Li是新一代BMW5系中惟一在后悬采用自动水平空气悬架的车型，且该配置不可在其他车型上选配，另外包括高度智能化的自适应巡航系统在内的一系列驾驶辅助系统为标准配置，在其他车型上则作为选装配置出现。

  第一眼的眼缘如此重要，而内在的修炼则更显示出一款车在换代时的用功程度。在BMW的轿车产品列表中5系扮演着中流砥柱的角色，自然他的换代究竟有哪些变化更值得去关注，有可能可以概括成后轮转向、减重、舒适性几点。

  车长已超越了5米，轴距更是凌驾于3米之上。对于BMW而言，这等尺寸的车型既要保留十足的操控感受又要顾及属性上的豪华感两个命题同等重要，于是在上代车型上BMW 5系Li就已采用了后轮转向技术。但那是多年前的事情，而今的新一代车型同样使用了这一技术，但使用感受上的截然不同足够令人惊喜。先是在封闭场地内高速操控当中他让我感受到了处理大角度转向时车尾为了尽最大可能避免走出愚蠢行车线而产生的滑动和顺从感，随后又在高速的长途驾驶当中让我感觉到了自然而然仿佛驾驶一辆小型车般的错觉，这对于一辆如此大尺寸的车来说是难能可贵的。如果说这种出色的车身动态改善对于四驱款车型是锦上添花的话，那么对于更传统的后驱款车型简直就是雪中送炭。

  移动设备参与到后排功能控制之中且从530Li向上的车型都标配后排座椅靠背角度调节

  前面提到的另一个改变在于减重， BMW 5系Li从每个方面下手减掉了130公斤的重量，这这中间还包括大比例采用非传统材料制造的车身，5系的车身是利用高速自攻螺丝对多达三十余种不一样的材料进行组装而成，移植自代号G12（7系）的前后悬为减轻簧下重量贡献不小，同时代号B48的2.0升涡轮增压发动机也是减重的主力，总之减轻的重量为降低车重仅是其一，其二则是为了更多的设备能够被妥善安置到车身之中来增加驾驶安全性、乘坐舒适性等等。

  这里所说的舒适是一个很大的范畴，优渥的驾乘空间在拉长的轴距下自不必多提，反倒应该多说的是设计团队煞费苦心所营造的氛围，而也正是因为如此，他才与上一代车型从容拉开了差距。为了隔音降噪，连变速器箱体都配备了隔音外壳静音技术，发动机的末端、发动机防尘罩内部亦如此，与此同时B&W钻石音响的加入更是让使用者有资本在轻松驾驶的同时追求高标准的享受。

  为了减轻重量，新一代BMW5系Li仅仅在车身材料使用上便达到了30余种不一样的材质，并且在铝合金与钢材的连接方式上使用了高速自攻螺丝，且在门板的拼装工艺上摒弃了曾经的包边焊接而采用了精度极高的激光焊接，这样的技术除了为减重做出贡献之外也对车辆行驶时的噪音抑制大有裨益。此外发动机与变速器上都加装了隔音材料。

  晃动与振动是在车辆行驶中最难处理的，面对道路上的颠簸BMW为5系Li在悬架调校上做出了倾向性的取舍，还记得我前文提到的直接从7系上移植过来的悬架吧，他们柔韧且在初段压缩时非常果断和快速，同时又能具备与“驾驶乐趣”相匹配的支撑性，虽固然不及更轻巧的3系，但无疑是最近推出的中大型轿车中的佼佼者，并且在目前的最高配置车型540Li上还可以选装空气自调标高后悬架，除了能带来更好的乘坐体验之外对车辆在奔跑时的外部形态也很讲究。而在主观上，为了行驶的柔顺带离心摆式减振器的变速器能够在加油收油/升挡降档时极大缓解机械冲击，尤其是处理涡轮增压器介入后陡然向上的扭矩曲线对车内驾乘感受所带来的影响。

  为了舒适而添加的多项设备需要有个平台来承载操控，物理按键被大幅度减少，取而代之的是类似平板电脑的触控板和热感应按键，需要时调用出来，不额外占用空间，还可以被理解成内饰点缀的一部分。另外一些额外的小设计也为营造氛围做出了贡献，比如12色可调的氛围灯和星空全景天窗以及外部的迎宾光毯。

  同样没有被忽略的或者说更重要的是近乎夸张的辅助系统，当然这也是在多维度呈现的，例如对于人车互联新加入的手势控制是除语音控制与iDrive之外另一个简单有效的操控手段；整合了光学与雷达等一系列传感系统的增强型驾驶辅助系统包含了虚拟360度环境影像以及投射显示面积增大了70%的HUD平视显示系统。并且，除了常见的安全辅助系统之外新一代的驾驶辅助系统还包含了侧面防碰撞、紧急避让、交叉路口警示等新功能。可以说除了奢华上尚不及大哥7系以外，已经给人造成了这是一款更高级别BMW的愉快错觉。

  在豪华、操控与舒适、安全的多重层面上BMW将5系塑造得更老练，但是封存在车身之内的激情、迷幻色彩还有他所面对的人群却更向着年轻化发展，对于他而言青春是永不过时的主题。