隨著中國新动力汽車産銷量節節攀升，中國品牌乘勢出海同樣令人欢喜。值得一提的是，现在汽車出口不僅有“量”的增長，更有“質”的飛躍。
一方面，與過去的燃油車時代不同，我國新动力汽車首要出口至歐洲等發達國家市場；另一方面，得益於中高端産品唱主角，中國品牌在海外的産品溢價才干更強。相關數據顯示，中國新动力汽車已經佔到歐洲市場總銷量的10%左右。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，2022年是中國汽車市場的關鍵拐點，出現了三大令人振奮的里程碑：自主品牌市場佔有率達到50%、出口規模有望打破300萬輛、新动力汽車滲透率挨近30%。
這三點相互作用與协作，正好成為助推中國汽車出口的最強引擎。記者留意到，近一年來，比亞迪、上汽、蔚來、嵐圖、WEY等十多個中國汽車品牌公佈了出口歐洲的規劃。同時，這一輪新动力汽車出海歐洲的大戲中，中高端車型成為絕對主角，産品溢價才干得到提高。站上国际舞臺的中國車企，正在尽力成為中國製造的“新手刺”。
數據顯示，本年1-10月，汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。其间，新动力汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。同時，與上年同期比较，整車出口量前10位企業均實現了不同程度的增長。與此同時，與2018年單車出口均價1.29萬美元比较，新动力汽車的增長讓中國汽車出口呈現高端化特徵，现在單車出口均價已達到1.89萬美元。
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研讨中心聯席主任、研讨員盤和林認為，汽車出口量強勁增長，一方面得益於中國供應鏈的穩定性，另一方面也源於中國敏銳地抓住了新动力汽車轉型的契機。
“我國擁有最完善的汽車供應鏈，擁有高效的工程師和産業工人隊伍，因而許多外國車企近年來加大了在中國的投資，將最早進的生産線搬到中國。”盤和林告訴記者，才智新动力汽車對傳統燃油車的代替將是一個長期的、不可逆轉的過程，而中國的整車企業和零部件企業及時掌握了這一趨勢。
在中國歐洲經濟技術协作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥看來，由於全球製造業全面轉型升級以及傳統动力價格高漲、環境污染和減碳壓力加大，新动力汽車，尤其是才智電動汽車已成為全球新一輪産業競爭的關鍵著力點和戰略制高點。
近年來，受新动力補貼及歐洲碳排放的雙重影響，歐洲新动力汽車銷量實現快速增長。有數據顯示，2021年歐洲新动力汽車銷量230萬輛，佔新車銷量的19%，滲透率位居全球前列。不久前，歐盟委員會、歐洲議會和歐盟成員國達成協定，要求汽車製造商在2035年前全面禁售傳統內燃機車型，實現零排放目標。
在陳璟玥看來，此舉將進一步加速歐洲汽車電動化轉型的脚步，也為中國新动力汽車“出海”供给了史无前例的機遇。
資深汽車媒體人、汽車行業剖析人士楊小林認為，除了歐洲市場環境、客觀條件的變化，中國企業的技術實力和品牌影響力持續增強，也是出口大漲、加速登陸歐洲的必要條件。
“經過長期發展，我國汽車品質、技術和品牌服務水準不斷提高，産品競爭力逐渐增強，國際影響力持續擴大，因而實現了出口的快速增長。”楊小林剖析説，本年10月，自主品牌的市場佔有率超過50%，同時新动力汽車滲透率領跑市場，證明中國自主品牌車企打造“品質、品類、品牌”的才干均得到了顯著提高。
在他看來，近年來我國新动力汽車供需兩旺，有助於持續提高技術水準和産業鏈功率，進而實現“墻內開花墻外香”。
本年1-10月，新动力汽車産銷量分別完结548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場佔有率達到24%。與上年同期比较，各企業實現了不同程度增長。其间，比亞迪1-10月累計銷量挨近140萬輛。
“在全球汽車業電動化、才智化的大趨勢下，新动力汽車為中國車企供给了彎道超車的機會。”付于武認為，近幾年，新动力汽車經歷了市場培养和政策驅動期，本年則迎來全面市場化打破拐點，進入市場驅動期。因而，今後中國汽車産業還會有更重要的發展、更大的收穫。
11月16日，在比亞迪第300萬輛新动力汽車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福説：“從第1輛到100萬輛，我們用了13年；從100萬輛到200萬輛，我們只用了1年；從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年。”
王傳福表明，通過前瞻戰略和創新技術，比亞迪走出了引領行業向前的“新动力加速度”；比亞迪期望秉承“在全球、為全球”的理念，在更大範圍內推動新动力汽車的遍及。
獨立汽車評論員白德認為，在本年3月正式停産燃油汽車後，比亞迪愈加專注于新动力汽車領域的技術創新和産品開發。除了在國內市場高歌猛進，比亞迪也在積極擁抱國際市場。
據泄漏，比亞迪純電動大巴已遍佈全球70多個國家和地區的400多座城市。自上一年5月加速國際化戰略以來，比亞迪新动力乘用車已進入挪威、德國等歐洲國家，以及日本、泰國等亞太市場。
白德表明，现在中國汽車出口開始呈現新动力高端化特徵，這足以讓人興奮，但也要清醒地認識到，電動化技術還沒有達到頂峰，同時才智化技術也還有較大的提高空間。中國自主品牌要想凭借新动力汽車做大、做強汽車出口，還需求在産業鏈、技術、産品等維度上的長期尽力。
隨著電動化、才智化技術變革的持續推進，汽車産業正在向高的附加价值發展。因而，新动力汽車熱銷海外，天然被視為我國外貿結構和發展品質提高的重要標誌。
其间，拓寬租賃市場、推廣汽車訂閱服務等形式創新，成為中國品牌在歐洲市場“沖銷量、拓規模”的新抓手。
不久前，比亞迪面向歐洲市場預售3款車型，並與德國最大的汽車租賃公司SIXT簽署協議。未來6年，該公司將向比亞迪採購至少10萬輛新动力汽車。記者了解到，在澳大利亞和紐西蘭汽車市場中，比亞迪元PLUS低配版的售價約合23萬元公民幣，比國內在銷版别的售價貴10萬元左右。
乘用車市場資訊聯席會近来公佈的數據顯示，2018年，中國純電動車出口均價為0.2萬美元，2022年則已上升至1.99萬美元，證明晰電動汽車成功助推中國汽車出口逐渐實現高端化。
乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表明，通過租賃等形式向歐洲出口新动力汽車，有助於敏捷提高中國汽車品牌在當地的知名度。他認為，比亞迪這份10萬輛大單，不僅顯示出歐洲對新动力汽車的火急需求，更證明晰中國汽車品牌已被歐洲消費者接納，未來將迎來更多機遇。
本年10月，蔚來宣佈進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場，通過訂閱形式在當地供给服務。此前，領克進入歐洲市場時也採取了訂閱形式。
據了解，汽車訂閱服務是一種介於短租和長租之間的服務，訂閱用戶除了运用車輛以外，還能够同步享用汽車的保險、日常保養與維修、路途救援等服務。有數據顯示，在歐洲干流高端車市場，訂閱服務的市場佔有率挨近60%。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌認為，汽車的本質是高價值、经用的消費品，而才智電動汽車的一些特質讓簡化用戶服務成為或许。他同時坦言，訂閱形式對運營體系、團隊的才干都有著更高要求。
有剖析認為，網際網路技術的興起以及數字化服務东西的遍及，讓訂閱形式在汽車領域風生水起。從産品特性上來看，才智電動汽車更新速度極快，用戶或许會擔心電池衰減或二手車保值率等問題，因而更適用於訂閱形式。
在比亞迪、蔚來等中國車企出口産品溢價才干逐渐增強的布景下，汽車出海已不再是簡單的“單車銷售”，而是更多地著眼于將國內先進的才智化技術和高價值産品帶到國際市場。事實上，産業競爭從不是單一的産品競爭，而是技術的競爭、商業形式的綜合性競爭。
“隨著産業創新趨同、迭代加速，創新首發優勢的紅利窗口期越來越短，需求快速攻關産出深層次、跨領域創新的效果。”比亞迪執行副總裁廉玉波提示説，企業更應該充沛發揮科技創新為主體的擔當，在各個領域的重點發展方向上加強原創性、引領性的科技攻關，打贏關鍵中心技術的攻堅戰。
楊小林認為，建設汽車品牌絕非一日之功，尤其是在歐洲市場，不僅産品品質標準較高，同時消費者對於品牌的忠誠度極強。中國車企既要充沛的运用好技術、本钱上的優勢，也要堅持“長期主義”，在産品投进、服務運營和本土化團隊建設等工作上留意合理規劃。
加速中國汽車在歐洲的遍及還需求更多尽力。對於企業本身而言，必須一起維護好“中國品牌”這塊金字招牌。同時，中國車企順利出海也離不開頂層設計，需求來自行業主管部門的統籌和援助，例如解決遠洋運輸運費高、運力缺乏等杰出問題，完善汽車標準認證、才智財産權保護和金融服務體系支撐等，這樣才干為中國汽車出海再攀顶峰營造愈加杰出的環境。
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