梅塞施密特 Bf 109 是纳粹德国空军于 1930 和 40 年代使用的单座战斗机。在当时它的多项特点，使它属于新一代的战斗机，机翼位于机身下方、具有全罩式座舱、可缩回起落架、以及全金属制造的机身与机翼。
此机于 1935 年 5 月首次飞行，一直到大战结束，此机与 1941 年中开始服役的 Fw 190，成为纳粹空军的标准战斗机。此期间多国空军采用此机，包括芬兰、南斯拉夫、克罗地亚、罗马尼亚、匈牙利、意大利、瑞士。此机的应用超越其最初设计的目的，在战争中，此机衍生机型包括战斗轰炸机、夜间战斗机、和侦察机。是历史上生产数量最多的战斗机
梅塞施密特认为一架典型的单翼战斗机如同Albatros D.Va一样，应该是轻型单人座、低阻力并且在机头上方配置两挺同步型机枪。另外一种在设计阶段就列入考虑的选择是配备一门安装在发动机气缸中间的高性能机炮，炮管套在螺旋桨驱动轴心对外发射，发射时的后座力则由发动机予以吸收。这种武装布局在一些当时法国设计的战斗机上，如D.520战斗机，这样的安排足以让梅塞施密特Bf 109的机翼结构较薄，重量较轻
当德国在1937年发现英国皇家空军正在计划为新式单座型战机飓风式与喷火式配备8挺机枪，这让梅塞施密特Bf 109必须要搭载更多的武装；稍后可装配机枪或20公厘MG FF 机炮的新型机翼被设计出来。可是问题就在于，如果想要搭载更多的武装器时，可以安置的区域就只剩下机翼了。但是受到起落架舱，机翼主梁与翼前缘缝翼的限制，剩下的空间只能安装一挺7.92公厘MG 17机枪或是20公厘MG FF or MG FF/M机炮的空间。梅塞施密特Bf 109第一种配备机翼机枪的型号是C-1，在机翼的间隔内安装1挺MG 17机枪。为了尽最大可能避免重新设计机翼以容纳较大的弹药箱和维修舱门，采用一种特殊设计的弹药供应装置： 为避免日后要重新设计机翼来容纳更大的弹药箱和舱口（access hatches），于是设计了一种独特的弹药供应系统，借由一条500发子弹的连续弹带一路沿着导槽至翼尖。弹带绕着一个转子，前进时经由枪后端下方，并沿着机翼回到翼根进行装填，给弹后绕过另一转子回到枪身。枪管藏在位于翼梁与机翼前缘之间长而大的管子中，这些管子引导冷空气流经机枪后，从机翼后缘襟翼上方的一个槽排出。由于空间非常有限，MG 17机枪尾端占据了部份襟翼的乘载孔空间纳
1939年初，梅塞施密特Bf-109E投入生产。“E”型装着名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。
在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，梅塞施密特Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。
1942年初，梅塞施密特Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“雷电”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-14型，两者十分相似。因为盟军的轰炸一直在升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。
整个第二次世界大战中，梅塞施密特Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，梅塞施密特Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。
在北非方面。梅塞施密特Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架梅塞施密特Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。
德国头号王牌哈特曼少校经常使用的也是梅塞施密特Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由梅塞施密特Bf-109取得的。
梅塞施密特Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。
梅赛施密特Bf-109E型所参加的战场很多，如西线、东线、北非、巴尔干都曾有它的身影。由于E型的出现是在二战之初，所以此型的109无疑是当时世界上最先进的战斗机之一。
与同时期的飞机相比梅塞施密特109E型的优势很明显，速度较快、爬升和俯冲性能好、加减速性能突出、火力较为强大，低速下可操控性好。拿不列颠战役做一个比较，相比英国飓风战机而言，梅塞施密特109E在以上这些性能中除火力与8挺.30机枪的飓风不相上下外其它性能全部胜出，只是在最小转弯半径上比不上飓风，空战中德国人又充分的利用了梅塞施密特109E的优势（利用太阳光刺眼不好看清的特点从高空俯冲攻击后脱离）将飓风比于马下。但是英国人有同样优秀的喷火I型战机，成了梅塞施密特109E的死敌。从数据上看两种机型性能不分上下，喷火要稍好一点点。速度在大多空域是喷火小有优势，爬升和俯冲扔是梅塞施密特109E的天下，加减速性能与低速性虽然梅塞施密特109E占到便宜，可是转弯率喷火又超出梅塞施密特109E很多，可谓是死敌一对，空中双雄。
可梅赛施密特109E也并不是没问题的，他的2门MG17机枪虽然说的过去，但另两挺20MM的MGFF枪炮出速不快，弹道性能不好并且数量很少。这对109E来说并不是一件好事。还有一点就是在6000米左右机枪和机炮会出现无法发射的情况。（虽后来修复，但在不列颠战役空战在也吃了不少亏）最后一点也是最让人头痛的一点就是梅赛施密特109E的短腿了，这是所有型号梅赛施密特109E的通病，虽然中后期有所加强，但仍旧没办法令人满意。总之E型的出现使二战德国在前期的空权得到了完全的掌控，空中少有敌手。它也预示梅赛施密特109E传奇的一个开始，帝国神鹰的利爪上将会染上更多的鲜血…
梅赛施密特G型是109的生产最多的一个型号，也是梅赛施密特109中最不适合空战的一个型号，此型梅赛施密特109从43年一直服役到大战结束。梅赛施密特G型加强了机体的强度，加强了火力的可配备性，但在速度上已没有一点优势可言（这使梅赛施密特109失去了成一架优秀空优战机的必备条件），机动性也有明显的下降，唯一可以庆幸的是G型保留了梅赛施密特109一惯的爬升和低速、加减速性能。不要小看这些看起来不起眼的性能，他可是空战中可以至胜的法宝呀。虽然说G型并不是一款优秀的空战战机，但并不意味着它不能赢得空战的胜利。任何飞机利用好自己的优势都是杀人利器呀！！例如：二战头号王牌打下352架的埃里希.哈特曼就是从G型开始飞的呦！看看G型的对手吧：喷火5到喷火21、P51A到P51D、P38J到P38L、P47B到P47D、LA5到LA7、LAGG3（39）到LAGG（66）、YAK1B到YAK3，敌机的性能在翻着翻的提高。G型的作战是很艰苦的，通常会去执行拦截B17、B24、PE8、IL2、B25、B26、兰开斯特这像的优秀轰炸机和对地攻击机还要同时应付上边说到的这些性能优秀的战斗机，这使德国的一些老飞行员的阵亡率达到很高的比例，一些新鸟通常不会活着完成10次任务就会死掉，能活下来的少之又少。就是在这种条件下，德国空军的战绩依然高的让人咋舌，G型已被那些王牌们运用的成为了敌人最可怕的恶梦。由于G型的火力配件增多，机翼下方可以多挂两门20MM的MG151机炮或30MM的MK108机炮，机首的中轴20MM的151机炮也可改为中轴30MM的MK108，这使提G型在攻击轰炸机时并不十分困难。重点强掉一下MK108机炮，在东线时只有小队长机才会有每人10发炮弹的配额，因为当时108机炮数量很少，并且杀伤力强大，重型轰炸机打上3到4炮就可以击落，战斗机一下就完，所以在当时十分珍贵。可惜由于德国空军的人数和油料的不足，空权是一步步被盟军争去。梅赛施密特109系列的主力位置也被FW190所取代。如果F型是梅赛施密特109的黄金时代的话，那么G型就是梅赛施密特109没落时期了
梅赛施密特Bf-109A、B型加入过西班牙入战德国的秃鹰军团，C型生产很少和D型一起参加闪击波兰到不列颠空战，K型是G型之后梅赛施密特109家族的一个亮点，虽然它的性能优秀但已无力回天。H型能够说是为德国未完成的航母齐柏林号生产的舰载机，生产有限的几架而己。
要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。1933年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（RLM）要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计的具体方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Messerchmitt），单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受1912年一份“单翼飞机不全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。1934年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第二的王牌飞行员－－看到梅赛施密特Bf-109的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”1935年9月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的梅赛施密特Bf-109飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达497公里。最终梅赛施密特Bf-109战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。
设计梅赛施密特 Bf-109时，用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术，包括下单翼，全金属蒙皮，窄机身，可回收起落架，封闭式座舱等等。这些技术已分别在别的机型上得到了验证，但从未被集中起来运用过，结合使用的后果并非一加一等于二那么简单。毫无疑问的，梅塞施密特冒着极大的风险，更确切的说，是孤注一掷。谁能想到，梅赛施密特Bf-109问世的时候，根本就是一种没人要的战斗机。
1937年7月，德国派梅赛施密特Bf-109参加在苏黎士举行的国际航空展，它的出色性能震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Condor）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Bf-109B/C两型战机。对方共和政府所辖空军配备的是苏制I-15双翼战斗机和I-16单翼战斗机，性能与梅赛施密特Bf-109相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不断对梅赛施密特Bf-109加以改进。至1939年，已发展出E型，即着名的“Emil”。该型以一台1100马力的DB-601液冷发动机为动力，使用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺7.92毫米机枪和机翼上两门20毫米机炮。机身下尚可吊挂250公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线，全为E型机。继横扫波兰、挪威天空之后，梅赛施密特Bf-109再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力——11个MS-406战斗机大队和少量的D520新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。
直到大不列颠之战，梅赛施密特Bf-109E才遇到真正的对手——英国刚研制出来的喷火式战斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动性能较佳，梅赛施密特Bf-109则具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。由于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在空战搏斗中，梅赛施密特Bf-109的燃油喷射系统发挥了重要的作用，即使飞大过载的机动动作，发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。但受制于续航力不足的缺陷，最终令梅赛施密特Bf-109抱恨而归。当从法国基地飞至伦敦上空时，梅赛施密特Bf-109仅有二十分钟的燃油可供与英军战斗机缠斗。时间一到，即使处于非常大的优势也不得不脱离战场返航，留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳的英军战斗机宰割。
大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对梅赛施密特Bf-109加以改进，主要改型有专为对付喷火式战斗机而研制的F型和在机体结构强化及适应高空作战方面作了重要改进的G型。其中G型的主要作战对象是英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，取得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在1944年，梅赛施密特Bf-109G型机的生产总数就达14，212架。
梅赛施密特Bf-109是唯一一种生产的全部过程从从二次大战前持续至大战结束后的战斗机，至1945年5月德国宣布投降，梅赛施密特Bf-109共生产了约33，000架，超过了二次大战期间生产的其它任何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，直到1958年最后一架梅赛施密特Bf-109K型机在西班牙出厂才宣告该机的生产结束。1948年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷克买进的梅赛施密特Bf-109，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配备喷火式的埃及空军，成为梅赛施密特Bf-109的另一段佳话
长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术性能，令梅赛施密特Bf-109成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王牌飞行员绝大部份都是以梅赛施密特Bf-109为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰德（Adolf·Galland）。
格兰德曾驾着HE-51双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战绩，直至在法国战役中才首开记录。40年8月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第26战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第26大队以法国为基地与皇家空军作战。至41年十一月，他击落的敌机已超过90架，被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰特的总战绩为击落敌机104架。
这个数字并不是德国空军的最高纪录。在41年争夺马耳他岛制空权的战役中，马塞尔（H·Marseille）在几个月的时间里，驾驶着梅赛施密特Bf-109，奇迹般地创造了击落151架的战绩。而任何人只要看见第52战斗机大队哈特曼少校（Hartmann）的梅赛施密特Bf-109座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落352架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠
更值得一提的是，二战中德国王牌飞行员如埃里希·哈特曼（击落352架）、格哈德·巴克霍恩（击落301架）、亨特·拉尔（击落275架）、瓦尔特·诺沃提尼（击落258架）、威廉·巴茨（击落237架）都驾驶过梅赛施密特BF-109。据统计，在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是梅赛施密特Bf-109取得的，难怪有人称这种飞机是“德国王牌飞行员的摇篮”。返回搜狐，查看更加多
