2024年12月29日，韩国济州航空7C2216航班失事，181人中有179人遇难，仅2名机组幸存。这架航班从泰国曼谷飞往务安，乘客大部分是韩国人，也有两名泰国乘客。事故发生后，飞机残骸严重损毁，现场一片狼藉，座椅、行李散落一地……

  多家韩媒称，事故现场发现的这些手册页面上，能够准确的看出仓促撕下的痕迹。专家们一致认为，这是失事客机机长在事故发生前，面对两台引擎全部熄火的情况，为让机身安全着陆而拼命努力的迹象。

  从已知情况去看，很多民航机长都对韩国机组提出了质疑，所以别制造回旋镖素材了。为何会撞墙是因为到了跑道中后部才接地，如果是按照韩国人那个位置落地，那怎么模拟都是撞。而且它都没放油，就强行半场落地……降或者不降这个事上，机组犹豫了，或者是机长副驾驶意见没统一，也可能是突然脑抽就在已不具备降落条件下落下去了。

  降落位置（不对）在跑道上都出跑道了，那么长的跑道在正常位置降落，绝不会撞到跑道尽头的水泥墙，没起落架的着陆摩擦力更大，正确位置降落更不会撞到跑道尽头的水泥墙。

  别再思考那面高墙了，有现役机长分析过就算襟翼失效，有起落架刹车减速的情况下，这飞机也要冲到海上的距离才能停下，何况这连一种减速功能都没有的迫降，冲到哪都没办法想象，所以死伤是不可避免的！

  而且那堵墙就不是在正常降落的方向。塔台报告说是复飞后在跑道中间接地，那很可能就是机组关错发动机，并且以为起落架放下了，因为幸存人员说机组没有防撞提醒。

  尽力是复飞后180度反降，飞机与地面接触已经在跑道中间。最重要的是怎么回事不放起落架不开襟翼还要降落，起落架是可以手动打开的，襟翼没开是不会被卡住的。低空鸟击后为何需要复飞，鸟击很普遍低空遇到的话降落比较好。如果复飞的话附近有个长跑道机场也可以再一次进行选择，因为从塔台视频来看外观并未起火所以时间不紧急是来得及的。

  飞机落地的姿态都非常好，没有一点点失控的表现，如果一个单发失效的事故变得万分紧急有一种很离谱的可能这货关错了发动机。反正从很多大神还原的图来看，感觉这次要道歉了。

  至于说液压油泄露的，这个飞机我记得可以重力放，根本就不需要液压，飞机可以爬升，飞行姿态正常，为啥着急迫降，所以这个事故好多人都不理解。结合历史撞鸟事故，加上韩国槌臭名昭著的驾驶舱文化，看着这离谱的操作，这和阿塞拜疆有天壤之别，那个是真英雄，这个称英雄太早了。

  有网友感叹，但凡有一个环节做对，也不会酿下如此惨祸。这接二连三的“厄运”：先是遭遇鸟群，接着起落架无法放下，好不容易飞机腹部平安着陆，没擦出火花，看似有了生的希望，跑道的尽头却垒起了夺命的高墙。最后无力回天！

  什么九口之家全没，他们的狗被收养，现在又来机长始终没放弃……韩国想引导什么，真无力吐槽。韩国人有时间不如多去研究善后措施吧（事故发生好几天，遇难者遗体都不收，说是因为冷冻设施没建好）。

  目前没看到飞机有什么样的问题，飞行员不专业更明显。等黑匣子解密吧！看最后的对话就知道问题是不是飞行员操作的问题了。

  机长：这什么破手册，我怎么看不懂思密达！副机长：你都不懂，我更不懂了思密达。机长：忘了放起落架了思密达。副机长：我以为放了思密达。机长：前边怎么有堵墙，塔台没说啊思密达。副机长：丸辣，以后没机会吃泡菜了思密达。

  根本不是土堆的问题，飞机明显受控，还可以复飞，的二次接地太晚，本来必须复飞，但是轮都不放，就落了，就落了！明显慌得一批，顾头不顾腚，陷入隧道效应，一心只想落地齐活。

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